2023年9月27日，中国新车评价规程（C-NCAP）2024版征求意见稿正式发布，首次将V2X纳入测评范围。
2024版测试规程在主动安全板块新增多项测试内容，车厂可自行选择技术路线进行测试。部分试验场景明显可见更适用通过C-V2X技术实现：
1、CCRH（High Speed Car to Car Rear），车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景。
CCRH测试场景示意图
CCRH场景为必测项。此场景下，目标车辆（GVT）、前方遮挡车辆（VT）和被测车辆（VUT）在同一车道，VUT 与 VT 以相同的速度保持固定的相对距离沿车道中间匀速行驶，在距离为A时，达到稳定车速，测试车速分别为80km/h、120km/h，对应两者之间的距离A分别为50m、100m。当VT和GVT车头的距离B分别达到49m，73m时VT切出至相邻车道，VT车头位置与 GVT车头位置平行，切出过程持续时间为 2.2s。
2、C2C SCPO（Car-to-Car Straight Crossing Path with Obstruction），车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试场景。
C2C SCPO测试场景示意图
C2C SCPO（Car-to-Car Straight Crossing Path with Obstruction）在障碍物遮挡情形下，VUT 在交叉路口直行与垂直角度路径穿行的目标车辆发生碰撞冲突的场景。C2C SCPO 测试场景下，VT1、VT2、VT3 为 3 辆静止车辆，是普通大批量生产的汽车，轴距应满足 2.3m～2.9m 的范围。GVT 可具备 C-V2X 网联通信能力，VT1、VT2、VT3 不做要求。VUT 以所在车道的中心线为轨迹行驶，GVT 沿垂直于 VUT 方向移动且以车道中心线为行驶轨迹，VUT 分别以 50km/h 和 60km/h 的匀速行驶开展测试，GVT 分别以 40km/h 和 50km/h 的速度进行测试。
3、交通信号识别测试场景（TSR）
TSR测试场景示意图
TSR场景为可选审核项。此场景下，道路交通信号灯始终置为红色，VUT 按照规划行驶路径沿车道中心线行驶，分别在直行道以40km/h，50km/h和60km/h，右转道以20km/h 的速度测试 TSR 功能，VUT右转时需开启右转向灯，转向灯开启时刻不晚于转向开始时刻前 2s。
安全信任管理机制
CA技术作为V2X通信安全基本保障已成为行业共识。V2X直连通信场景下，V2X 用户面临虚假信息、假冒终端、信息篡改、隐私泄露等安全风险。基于此，行业已形成共识，采用V2X CA为车车、车路、车人直连通信提供高效率、低时延的安全认证，实现V2X通信中的身份认证、安全传输、数据完整性、有效性等安全特性。
CA信任方案
基于行业现状排查，当前企业V2X CA应用情况存在以下种情况：
未建立V2X CA系统、自建系统未接根、已接入中汽行业根、已接入其他行业根。
在满足测评需求，保障V2X功能应用安全的前提下，从技术可行性、实施容易性、不影响测评工作开展的角度，针对三种应用情况，提出以下三种方式实现测评中车企CA信任：
尚未自建V2X证书系统的单位，可以直接申请由中汽数据CA签发的数字证书。
对于自建V2X证书系统且没有入根的车企，向中汽数据汽车行业网络信任根平台提交直签入根申请，由中汽数据行业根CA为企业签发企业根CA，作为二级证书系统直接接入。
对于已自建V2X证书系统且使用自签根的车企单位，可以向中汽数据申请加入中汽可信任根列表TRCL，并在证书使用时下载中汽可信任根列表TRCL作为信任链使用。
中汽数据从2019年开始依托工信部“工业互联网网络信任支撑平台”专项，布局V2X CA并建成行业首个权威的汽车行业网络信任根平台，解决了车辆运动状态下的高频次、高速率安全认证应用需求及不同车企间车辆通信过程中互信互认的问题。目前，已接入长城、广汽、吉利、比亚迪等14余家主机厂，并已对接大唐、华为、海康等多家终端设备厂商，已取得国密局、工信部电子认证资质，支撑工信部“车联网身份认证和安全信任试点工作”开展，实现了在国家级车联网先导区的应用。
未来,中汽数据CA将进一步加强对行业主管部门、企业的服务与支撑，完善架构体系、扩大应用领域、提升服务能力。诚邀行业同仁加入中汽数据CA信任源管理体系，共同推动V2X网络安全建设，为我国智能网联汽车行业的健康快速发展贡献力量。
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张旺
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